目前，經(jīng)常使用的機械化混凝土破碎技術(shù)有：現(xiàn)場打裂壓穩(wěn)技術(shù)、破碎作再生利用技術(shù)和銑刨破碎技術(shù)?，F(xiàn)場碎石化或打裂壓穩(wěn)后，一般經(jīng)過碾壓處理后作為新路面結(jié)構(gòu)的碎石墊層或基層。在施工設(shè)備的應(yīng)用研究方面：鎬鑿沖擊壓穩(wěn)設(shè)備、多錘頭破碎機碎石化設(shè)備共振型破碎工藝、門板式打裂壓穩(wěn)設(shè)備等，由于不同的多錘頭破碎機設(shè)備的技術(shù)環(huán)境要求及造成影響不同，因此通過對目前采用的破碎工藝進行技術(shù)經(jīng)濟比較，優(yōu)選比較適合不同地區(qū)使用的多錘頭破碎機破碎設(shè)備，為破碎工藝關(guān)鍵技術(shù)提供設(shè)備支持。

破損的水泥混凝土路面是人工放置的資源，即使移除也不應(yīng)被簡單“掩埋”，為了物盡其用，從保護環(huán)境、節(jié)約資源的角度，提出水泥混凝土路面循環(huán)再生的概念，即重復(fù)利用路面材料，盡可能減少新集料的投入量。將毀損廢舊的水泥混凝土路面破碎為集料，重新配合，制備穩(wěn)定材料或再生混凝土，合理用于新生路面相應(yīng)的結(jié)構(gòu)層，做到資源化再生，符合循環(huán)經(jīng)濟模式。

多錘頭破碎機的破碎機理是通過重錘的下落對水泥混凝土板塊產(chǎn)生瞬時、點狀的沖擊作用,多錘頭破碎機的特點是：

1）破碎寬度可調(diào)。整幅車道寬度單次多點破碎。原水泥混凝土板塊的破碎只要進行一次，該設(shè)備有效工作寬度為：45～400cm，寬度可以調(diào)節(jié)，在高速公路上可以一次對單個車道實施破碎。

2）破碎后顆粒組成特性較好，破碎能量能傳遞到較大的深度，離重錘作用位置較遠(yuǎn)處吸收的能量占總能量的比例相對較小，產(chǎn)生的顆粒較大（上小下大、裂而不碎）。

3）方便調(diào)節(jié)，作業(yè)靈活。多錘頭破碎機的寬度和錘擊功可以調(diào)節(jié)，所以在某些特殊構(gòu)造物處可以控制部分重錘避讓構(gòu)造物。